国外大学汽车工程专业排名 德国汽车工程专业的三大名校推荐

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德国汽车工程专业的三大名校推荐

德国汽车工程专院校推荐： 　　1.亚琛工业大学(RWTH Aachen)

亚琛工业大学位于北莱茵-威斯特法伦州，成立于1870年，是德国最负盛名的理工科大学之一。目前学校有学生3.5万余人，包括4368名外国留学生、教授322名。另外还有260个研究所展示了这个大学雄厚的科研实力。一流的教育水平造就了一流的学校，现在许多外国著名公司如爱立信、福特、飞利浦、联合科技等都在亚琛建立了分部，三菱也在亚琛附近建立了它的欧洲半导体中心以吸纳人才，微软的德国研究院也设在亚琛。

2.慕尼黑工业大学(Technische Universit-t München)

慕尼黑工业大学坐落于德国南部巴伐利亚(拜恩)州首府慕尼黑，是该州唯一的工业大学，也是德国最古老的工业大学。慕尼黑工业大学是国际享有盛誉的德国顶尖大学和稳定的“诺贝尔奖制造工厂”。该校因其卓越的创新精神和优异的科教质量被德国科研联合会(DFG)评为首批三所“精英大学”(Elite-Uni)之一，也被德国政府列为“未来计划”中重点资助和扶植的对象。该校目前拥有3个校区，下设12个院系，127个专业。由于大学所在地慕尼黑不仅是德国三大城市之一，更是德国南部经济文化中心，使得学生在实习和就业方面取得很大优势。

3.柏林工业大学(HAW Hamburg l TU Berlin)

柏林工业大学是1946年在柏林工业学院的基础上建立的，如今已发展成为联邦德国最大的工科院校。柏林工业大学设有15个系，下属一百多个研究所。柏林工业大学在许多科学领域中都处于领先地位。无论是过去还是现在，都有许多著名的科学家在柏林工业大学工作。不少文学家、艺术家也曾在此授课。柏林工业大学与众多的科研机构建立了合作关系，与逾百所国外高等院校进行学术交流。柏林工业大学也当之无愧地属于联邦德国最具国际性的大学之列。外国留学生所占比例为德国高校之首。

车辆工程八大名校

车辆工程八大名校为清华、同济、吉大、北理、湖大、重大、华工、哈工。

其中，武汉理工和合肥工大也很强，但只是211就算了。西南交大和北京交大的车辆工程主要指机车，不在此列。这些学校在车辆工程领域都有着较高的声誉和实力。

其中，清华大学的车辆工程专业排名全国第一，北京理工大学的车辆工程专业也是该校的主打专业，实力当然强悍。吉林大学与湖南大学在该专业上的实力非常强，可能与清华大学有些差距，但与北京理工大学的专业实力应该不相上下。

拓展资料

车辆工程专业是一门普通高等学校本科专业，属机械类专业，基本修业年限为四年，授予工学学士学位。2012年，车辆工程专业正式出现于《普通高等学校本科专业目录》中。

车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等方面工程技术基础理论和汽车设计、制造、试验等方面专业知识与技能；

了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售和管理等方面的工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。 一起网

考研方向

车辆工程专业可在车辆工程、汽车服务工程、机械工程、交通运输工程、机电工程，农业机械等专业攻读研究生。

就业方向

车辆工程专业毕业学生能在车辆企业从事整车及其零部件的研究、设计、制造、检测、实验及运行管理、经营销售等方面的工作。也可以从事科研院所的技术开发工作；高等院校车辆专业的教学和科研工作；交通部门的交通管理工作；以及其它企、事业单位的相关技术咨询与管理工作

世界著名的汽车设计学院

宾尼法利那(Pinifarna) 喜欢跑车的人对宾尼法利纳（Pininfarina）这个名字绝对不会陌生。 宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，意大利经典跑车法拉利和蓝宝基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。此外，目前在全球各地路上奔驰的各大汽车公司的车子，包括大房车和小型轿车，有很多也由宾尼法利纳负责车子的外型设计。 宾尼法利纳以设计超级跑车闻名，其历史可追溯至1930年。其强项是设计名贵的跑车，作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但起初以跑车为主的业务性质使他们的每项新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在汽车设计界确立了很高的地位。 该公司拥有2500多名员工，业务遍及意大利、德国和法国等。公司后来也走“大众化”路线，时至今日，在我们数得出的汽车品牌当中，十之八九的设计都和宾尼法利纳有关。 实际上这家公司这些年来设计的不仅是限量级的跑车，也为比较大众化的汽车进行造型设计。近期来自宾尼法利纳一款比较“平民化”的设计就是在我国路上随处可见的韩国现代（Hyundai）的Matrix。 针对宾尼法利纳设计厂越来越“平民化”的走向，公司第三代传人安德烈宾尼法利纳（47岁）说：“我们的宗旨是为汽车业界服务，有些车商要的是品牌，有些要的是设计，只要有需求，只要有用到我们的专业服务，我们都不会抗拒。” 他认为这并不会影响公司作为业界的首席汽车造型设计地位。事实上，宾尼法利纳设计厂并没有因为走大众化路线而影响了其名声，反而是只要沾上宾尼法利纳名字的车子，都会特别引人注意。 80年代初期，宾尼法利纳公司受通用汽车（GM）委托开始GM-200项目的开发和研究，设计制造出三款MPV，包括雪佛兰（Chevrolet）的Lumina APV。这种纯技术性的工作显示出宾尼法利纳非凡的能力。1983年宾尼法利纳公司与通用汽车达成生产有两个可移动座位凯迪拉克（Cadillac）轿车的协议。这款车大大提高通用汽车的声誉，同时也是通用汽车首次委托宾尼法利纳公司进行大量的车身生产。 公司为配合成立75周年而推出的Enjoy跑车，从设计到生产，都由宾尼法利纳负责，也是公司首次独立生产汽车。 宾尼法利纳这盘家族生意由祖父巴特斯塔法利纳在1930年创立，当时是一个自行设计生产车身的小工作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但设计师是外聘的，所以宾利法利纳家族成员本身并不参与设计，这是一些公众所误解的。 公司的设计师包括意大利的Lorenzo Ramaciotti，以及日本的Ken Okuyama。 安德烈宾尼法利纳对车有特别感觉，尤其注重车子的概念设计。问他最钟情和最看不上眼的汽车有哪些，他说：“我不会告诉你我最不喜欢什么汽车，但我最有感觉的车是法拉利的F360 Modena和爱快罗密欧的AF Spider。” 他认为汽车讲究的是简洁现代而充满速度感和张力的设计，这也是公司的设计走向和宗旨。 值得提起的是，2005年上海车展上奇瑞展出的轰动一时的M14概念跑车也是出自宾尼法利纳的手笔。

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