新规定的民航招飞视力放宽要求有哪些？

今天一起网小编为大家带来了新规定的民航招飞视力放宽要求有哪些？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新规定的民航招飞视力放宽要求有哪些？
• 2、新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？
• 3、民航招飞验光单有什么特别要求

新规定的民航招飞视力放宽要求有哪些？

新规定的民航招飞视力放宽要求主要包括以下几点 ：

• 裸眼远视力要求放宽 ：

  旧标准规定，任何一眼裸眼远视力应达到0.3或以上。新标准则将这一要求放宽至0.1或以上，即裸眼远视力低于0.7时，不再要求必须达到0.3，而是可以降低至0.1。

• 近视度数放宽 ： 一起网

  旧标准规定近视度数不得超过300度。新标准则将近视度数的上限放宽至450度，即允许近视度数在450度以下（含450度）的报考者报考飞行员。

• 远视度数要求 ：

  新标准还明确了远视度数的限制，即远视度数应低于300度。

• 允许屈光矫正手术后报考 ：

  新标准的一个显著变化是，允许经过屈光矫正手术（如激光近视手术）后的报考者报考飞行员。这一变化为那些原本因视力问题无法报考飞行员的近视患者提供了更多的机会。

• 其他眼科要求保持不变 ：

  尽管视力要求有所放宽，但新标准在散光两轴相差、屈光参差不应等方面的要求与旧标准保持一致，即散光两轴相差不应大于2.00D，屈光参差不应大于2.50D。

总结 ：

新规定的民航招飞视力放宽要求主要体现在裸眼远视力、近视度数以及允许屈光矫正手术后报考等方面。这些放宽的要求将使得更多原本因视力问题无法报考飞行员的报考者有机会实现自己的飞行梦想。同时，新标准也保留了部分眼科要求的严格性，以确保飞行员的视力水平符合飞行安全的要求。这一变化不仅有助于扩大招飞生源，也将为民航事业的发展注入更多的新鲜血液和活力。

新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

新标准下民航招飞体检眼科屈光度判定以矫正远视力达1.0时的配镜度数为准，同时设定了屈光度、散光、屈光参差的数值限制，具体判定流程及标准如下 ：

• 屈光度超标范围

  根据新版《民用航空体检鉴定医学标准实施细则（AC-67-FS-001R1）》，招飞体检鉴定申请人屈光度超过-4.50D～+3.00D范围（等效球镜），散光两轴相差超过2.00D，或屈光参差超过2.50D（等效球镜），应鉴定为不合格。

• 具体判定流程

  初步检查 ：可采用小瞳孔下电脑验光进行初步屈光检查，申请人屈光度大于等于标准0.75D者，应终止检查。

  进一步检查 ：小瞳孔下电脑验光屈光度在标准边缘（±0.50D）时，应在睫状肌麻痹状态下，经电脑验光或检影验光等客观验光后，进行综合验光仪或者插片试镜检查，以确定其屈光度。

  结果判定 ：屈光度检查结果应以矫正远视力为1.0时所配戴的镜片度数为准进行判定，其中近视以配戴镜片的最小度数为准，远视以配戴镜片的最大度数为准。

  复检判定 ：招飞体检鉴定申请人招飞复检时，如屈光度较招飞初检时变化不超过±0.50D范围，可视为其屈光状态属于自然进展变化，而进行综合判定。

• 判定标准的变化与争议

  判定标准变化 ：单纯散瞳后电脑验光或人工检影验光屈光度超标均不能作为直接淘汰的依据，而应根据插片验光的结果为准。

  实践中的争议 ：对于体检医生而言，标准规定的验光要求通常很难完成，尤其合并散光的时候，如何进行综合验光具有很大的挑战。在新标准早期执行阶段，相当一部分的体检机构或体检医生仍然以散瞳后人工检影验光作为屈光度的主要判定标准，简单易行但容易导致不可控的冲突。个别体检机构将直接以配镜处方作为屈光度的主要判断标准。由于标准规定的屈光度的检查方法在实践中很难进行，结果通常也会有争议， 远期对于屈光度的判定最终将以配镜处方为准 。

民航招飞验光单有什么特别要求

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民航招飞验光单通常有以下特别要求：
1. 视力要求：通常要求裸眼视力达到1.0或以上，近视度数不超过600度，散光度数不超过200度。
2.色觉要求：要求通过色盲测试，能够正确辨别常见颜色。
3.眼健康要求：要求无眼疾病、眼手术史或眼部畸形。
4.矫正视力要求：如果有佩戴眼镜或隐形眼镜的情况，要求矫正后视力满足要求，并且佩戴方式符合规定。
5.眼压要求：要求眼压正常，无青光眼等眼压异常疾病。这些特别要求旨在确保招飞人员具备良好的视力和眼健康状况，以确保他们能够胜任民航飞行任务。

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