空军和民航招飞体检电测听标准到底哪个更严格？

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本文目录一览：

• 1、民航招飞一共体检几次
• 2、民航招飞体检中，关于【远视力】问题的相关解释
• 3、空军和民航招飞体检电测听标准到底哪个更严格？

民航招飞一共体检几次

招飞体检是一个复杂且严谨的过程，一般涉及3至4次不同的体检环节，以确保飞行学员的身体状况符合航空公司的高标准。初检，也被称作初筛，是招飞过程中的第一步，主要目的是筛选出初步符合条件的候选人。通过这一阶段的体检后，候选人将进入复检阶段，即上站体检，这是更为严格的体检阶段，由专业的民航医生按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T7013-2017）》的标准进行全面体检，最终的体检结果将被录入招飞体检系统。

高考后的复查环节，在大多数情况下已经不再进行，它主要目的是进一步确认考生的身体状况是否稳定，以及是否与高考前的体检结果一致。而入校复查，也被称作交叉体检，是考生进入飞行学院后必须完成的体检项目，其目的是确保学生在进入飞行训练前，身体状况依然符合航空公司的健康标准。这一环节同样由专业的民航医生执行，确保所有飞行学员的身体素质都能达到安全飞行的要求。

在整个招飞体检过程中，民航医生严格遵循《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范（MH/T7013-2017）》的要求，对每一位候选人都进行了全面、细致的检查，以确保选拔出的身体条件最佳的飞行人才。

这个过程不仅考验着每位考生的身体素质，也考验着民航医生的专业技能和职业操守。通过层层筛选，最终能够顺利通过全部体检环节的学生，将成为未来能够驾驶飞机，为公众提供安全航空服务的合格飞行员。

招飞体检的每一个环节都至关重要，它们共同构成了一个严谨的选拔体系，确保每一位飞行员都能为公众的安全飞行保驾护航。

民航招飞体检中，关于【远视力】问题的相关解释

民航招飞体检中，远视力的合格标准为：任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上，双眼远视力应达到1.0或以上；若任何一眼裸眼远视力低于0.7，但裸眼远视力不低于0.1且矫正远视力不低于1.0，仍可鉴定为合格。 以下从标准解读、检查方法、注意事项、淘汰判断、自查矫正等方面详细说明：

• 标准解读

  裸眼 ：指不戴任何眼镜、不做任何视力矫正措施的视力状态。

  远视力 ：在民航招飞中，特指在5米距离指认C字表的视力。

  矫正视力 ：通过戴框架眼镜、隐形眼镜等矫正措施后所达到的视力。

  视力要求变化 ：当前招飞体检对视力要求较2017年以前已有较大调整，裸眼远视力不低于C字表0.1（相当于E字表4.0）即符合基本条件，对裸眼视力要求大幅降低。 一起网

• 检查方法

  视力表类型 ：采用兰德特氏（Landolt）视力表、投影式或其他类型视力表中的C字视标进行检查。

  检查距离 ：需符合所用视力表的使用要求。

  检查顺序 ：先查右眼，后查左眼，且视力表视标应与受检眼等高。

  辨认时间 ：受检者指出视标方向，每一视标辨认时间一般不应超过3秒。

  记录方式 ：以全部认出的一行加紧邻的视标开口更小的一行的视标个数作为检查记录。

  照明要求 ：视力表可采用人工光源照明或自然光线照明，照明应均匀无眩光，视力表背景光强度不低于80cd/m2，室内环境照明一般为30cd/m2～60cd/m2。

• 注意事项

  遮眼板使用 ：遮眼板不应压迫眼球，查完一眼后，应稍事休息，再查另一眼。

  避免暗示 ：检查时不应给受检者任何暗示，当视标认错时，不应在原处停顿、重复指点或在言语中显露提示。

  观察受检者 ：应随时注意受检者的手势、姿势、表情和遮眼情况。

• 淘汰判断方法

  初筛差异 ：单纯的裸眼视力在招飞标准中几乎不会被淘汰，但部分招飞单位在初筛时可能对裸眼视力有额外要求，报考前需仔细阅读各单位招飞简章。

  矫正视力要求 ：若体检时矫正视力达不到C字表1.0，且裸眼视力未达到C字表0.7，则招飞体检不予通过。

  屈光不正处理 ：有屈光不正的同学，体检当天必须佩戴矫正眼镜；若裸眼不满足标准且未佩戴矫正镜，医生会要求佩戴后复查。

• 自查及矫正方法

  保护视力 ：尽管招飞体检对裸眼视力要求较低，但仍需保护眼睛，因为散瞳后屈光度数有要求，且视力越差越易引发眼底病变（此类淘汰案例增多）。

  日常建议 ：保持正确阅读和工作姿势；减少看电视、电脑的时间；保证每天白天有1-2小时户外活动；多眺望远方以放松眼睛。

空军和民航招飞体检电测听标准到底哪个更严格？

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总体而言，无法简单判定空军和民航招飞体检电测听标准哪个更严格，二者在低频和语频、高频方面各有侧重 。具体如下：

• 低频和语频方面

  空军招飞标准 ：在250、3000Hz频率上听力损失≤25dB；500、1000、2000Hz频率上听力损失≤20dB；在250、500、1000、2000、3000Hz 5个频率中仅1个频率听力损失不超过上列标准10dB。

  民航招飞标准 ：纯音气导听阈每耳在250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、3000Hz任一频率不应大于25dB。

  对比分析 ：对于年轻招飞体检学生，民航招飞要求每个频率听力损失都不得大于25dB；而空军招飞在500、1000、2000Hz频率上听力损失≤20dB，要求相对更严格，但在250、3000Hz频率上允许听力损失≤25dB，且允许5个频率中仅1个频率听力损失不超过标准10dB，从这个角度看，民航招飞在低频和语频部分频率上要求更严格一些，综合来说， 空军招飞在低频和语频方面整体要求相对低于民航招飞听力标准 。

• 高频方面

  空军招飞标准 ：双耳4000、6000、8000Hz听力总和≤240dB。

  民航招飞标准 ：4000Hz、6000Hz、8000Hz三个频率的双耳听阈总值不应大于270dB，且每耳4000Hz不应大于45dB。

  对比分析 ：空军招飞对高频听力总和的限制更为严格，要求双耳4000、6000、8000Hz听力总和不超过240dB；而民航招飞虽然对三个频率的双耳听阈总值上限设定为270dB，高于空军标准，但额外规定了每耳4000Hz不应大于45dB。不过，仅从高频听力总和这一关键指标来看， 空军招飞在高频方面的要求严于民航标准 。

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