如何才能成为飞行员？

今天一起网小编整理了如何才能成为飞行员？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、如何才能成为飞行员？
• 2、怎样通过大毕改成为一名飞行员？
• 3、民航招飞PAT和招飞英语培训，以及真题模拟题

如何才能成为飞行员？

首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯；其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个；再次，你至少高考要能考上个正经的本科；最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。

正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。

1.招飞前自测

报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…

你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗？

- 不愿意。

那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢？

- 愿意愿意。

去当银行柜员吧，再见。

2. 招聘阶段（这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况）

2.1 现场报名

2.2 现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间）

2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同

面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。

---------------漫长的等待面试结果--------------

2.4 民航医院一检

这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有30%左右）

---------------间隔一个月左右--------------

2.5 心理测试

主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。

---------------间隔一个月左右--------------

2.6 民航医院二检

跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。

面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。

综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。

3.送往国外航校培训

3.1 航校面试

这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。

3.2 出国培训（一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏）

首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于10%的硬性固定 停飞率（是全国的总数，不是说每一批都要有10%，听说现在取消了？）当然，送出去的人总会有性格、身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。 这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。

稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。

出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：

3.2.1 私人飞行执照（私照）——肩章一道杠

一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞；二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼；三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼；最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。

通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。 一起网

3.2.2 仪表飞行等级（仪表）——肩章两道杠

仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。

仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。

3.2.3 商业飞行执照（商照）+双（多）发等级——肩章三道杠

这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双（多）发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。

3.2.4 高性能飞行等级（高性能）

这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。

以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了；第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释；第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。

全部完事了，花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：

4. 回国继续培训（快的一年，慢的两三年都有可能）

4.1 换照考试

顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题？不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。

拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：

4.2 一系列的小培训

比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。

4.3 机型改装培训

意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。

改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练（找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落）。

4.3.1 理论培训就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑（大误）。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。

4.3.2 考试通过之后，进入 模拟机训练阶段， 前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。 后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发（没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了）和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。

4.3.3 本场训练，很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。

上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了！

综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为10%×30%×90%×90%=2.43%，耗时两年半到四五年甚至更长都有可能。尤其这其中体检的部分，简直就是爹娘给的，完全没法自己争取。所以很多人问我，我想成为一名飞行员，我的梦想就是飞行，我每天茶不思饭不想搞得身体都垮了，我每天看飞行知识看得眼睛都近视了，我就想搞这个。我只能说，在中国民航当一个飞行员，是很看命的。如果你的兴趣是开飞机，你大可以有钱了之后去美国自己花几个月学个私人执照，自己飞，照样开心。如果你的志向是在中国的航空公司开飞机、泡空姐，这事真看命。

5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员

怎样通过大毕改成为一名飞行员？

通过大毕改成为飞行员需满足学历、年龄、身体、英语等条件，完成招飞流程并通过飞行执照考核 。具体如下：

一、满足基础条件

• 学历要求 ：需为非民航专业的全日制本科毕业生。

• 年龄限制 ：以当年招聘为例，95后为年龄底线，次年顺延至96后，以此类推；研究生学历可放宽两年。

• 身体条件 ：

  身高 ：底线为168cm或170cm（具体以航司要求为准）。

  体检初筛 ：面试时需通过身高、血压检测及严重体味检查。

  全面体检 ：需通过民航Ⅰ级体检合格证考试，涵盖眼科（视力、色觉）、外科（脊柱、四肢关节）、内科（血压、心率）等项目。

• 专业限制 ：国内121部航司通常不接受艺术、体育类专业毕业生。

• 英语能力 ：需持有CET-4证书或雅思5.0以上成绩。

二、了解公费学员政策

• 费用承担 ：航司全额支付飞行技术专业学费（通常约70-100万元）。
• 委培工资 ：培训期间航司发放生活补贴（具体金额因公司而异）。
• 合同绑定 ：需与航司签订长期劳动合同，服务期一般8-15年。

三、完成招飞流程

1. 报名与筛选 ：

   通过航司官网或招聘平台提交简历，附学历、英语证书等材料。

   航司根据条件初步筛选，通知合格者参加面试。

2. 面试环节 ：

   综合面试 ：考察逻辑思维、应变能力、团队协作及飞行职业认知。

   心理测试 ：通过计算机题库评估心理素质（如抗压能力、情绪稳定性）。

   英语口试 ：测试听力、口语表达能力（部分航司采用外教面试）。

3. 体检与背景调查 ：

   复检 ：通过初筛后需到指定机构进行全面体检（包括心电图、脑电图等）。

   政审 ：核查本人及直系亲属无犯罪记录，符合民航背景审查标准。

四、通过飞行执照考核

• 理论考试 ：

  私照（PPL）理论 ：涵盖航空法规、气象、导航等基础知识。

  商照（CPL）理论 ：深入学习飞行原理、性能计算、航图使用等。

  仪表等级（IR）理论 ：掌握仪表飞行规则、仪表进近程序等。

  航线运输驾驶员（ATPL）理论 ：综合考核航空管理、机组资源管理等高级知识。

  ICAO英语 ：通过四级以上考试，具备专业飞行英语沟通能力。

• 实践飞行 ：

  私照阶段 ：累计40小时飞行时间，掌握基本飞行操作。

  商照阶段 ：累计250小时飞行时间，完成单发、多发飞机训练。

  仪表等级 ：累计50小时仪表飞行时间，熟悉仪表飞行规则。

  高性能训练 ：在模拟机或真实高性能飞机上完成机型转换训练。

• 执照签注 ：

  通过所有考试后，获得私照、商照、仪表等级签注。

  累计1500小时飞行经历后，可申请航线运输驾驶员执照（ATPL）。

五、入职航司与机型改装

• 入职培训 ：通过航司新雇员培训，学习公司运行手册、安全程序等。
• 机型改装 ：在模拟机或真实飞机上完成机型理论、程序训练（如波音737、空客A320）。
• 跟班观察 ：作为副驾驶第二观察员（SO）积累航线经验。
• 放单飞行 ：通过航司检查后，以副驾驶身份执行航班任务。

六、持续职业发展

• 升级训练 ：

  副驾驶升级 ：从F1（第一副驾驶）逐步升级至F5（左座副驾驶）。

  机长训练 ：累计2700小时飞行经历后，通过机长升级理论、模拟机考核。

  教员资质 ：获得飞行教员执照，可从事飞行训练工作。

• 定期复训 ：每半年参加模拟机复训，每12个月完成航线检查，保持飞行技能。

注意事项

• 时间成本 ：从报名到成为副驾驶通常需2-3年，机长需5-8年。
• 淘汰风险 ：理论考试、飞行训练、体检等环节均存在淘汰可能。
• 行业波动 ：受经济周期、航司扩张计划影响，招聘规模可能波动。

民航招飞PAT和招飞英语培训，以及真题模拟题

一起网(https://www.152677.com)小编还为大家带来民航招飞PAT和招飞英语培训，以及真题模拟题的相关内容。

民航招飞PAT测试、招飞英语培训及真题模拟题解析

一、PAT测试

PAT，全称“民用航空人员飞行员能力倾向测试平台”，是民航招飞初检面试阶段的重要筛选环节。该测试旨在评价招飞学生的心理认知能力在飞行职业的潜力，由民航华东管理局牵头组织实施，主要帮助各招飞单位筛选招飞学生，以提高飞行学员的成材率和成材质量。虽然PAT检测目前仅作为局方推荐招飞选拔项目，但国航、南航、东航以及中飞院、中航大和南航大等招飞单位已将其作为硬性要求。

PAT测试主要由两部分组成：

• 心理认知能力 ：测试题主要来自民航局民用航空医学中心心理教研室研发的飞行员认知测试体系，包括反应时间、空间定向能力、多任务测试、记忆能力和注意能力等。这些题型的设置主要结合飞行职业特点，旨在评估招飞学生在这些方面的潜力。

• 情景推理 ：主要来自于北师大，通过模拟飞行中的实际情境，考察招飞学生的逻辑推理和问题解决能力。

对于年轻招飞学生而言，心理认知能力测试结果主要呈“高尖样”态分布，即大多数学生的测试结果基本相似。因此，现阶段心理认知测试的较高淘汰率主要和淘汰标准设置有关。但值得注意的是，提前了解、掌握和训练可以显著提高心理认知成绩。

二、招飞英语测试

招飞英语测试是民航招飞初检面试阶段的常规考察项目，已经持续多年。该测试主要考察招飞学生的英语基本功，包括单选题和阅读理解题。相比于高考英语，招飞英语测试更偏重语法测试，因此对于一些语法基础薄弱的学生，应加强语法的学习。

招飞英语测试的合格成绩由各个招飞单位自行决定，但总体而言，只要英语基础较好，并不用太担心这项测试。然而，为了保险起见，招飞学生仍应提前了解测试题型和难度，进行有针对性的复习和准备。

三、PAT和招飞英语培训及真题模拟题题库

为了帮助广大招飞学生快速熟悉并提高PAT和招飞英语测试成绩，提高招飞初检面试通过率，我们推出了PAT和招飞英语培训服务。该服务基于真题模拟题题库，结合招飞测试的实际需求和特点，为招飞学生提供全面、系统的培训和指导。

• PAT培训 ：针对心理认知能力和情景推理两部分内容，进行详细的讲解和训练。通过模拟测试、案例分析等方式，帮助招飞学生掌握测试技巧和方法，提高测试成绩。

• 招飞英语培训 ：重点讲解语法知识和阅读理解技巧，通过大量练习和模拟测试，提高招飞学生的英语水平和应试能力。

同时，我们还提供了丰富的真题模拟题题库，供招飞学生进行自我检测和练习。这些题目均来自历年真题和模拟测试，具有较高的针对性和实用性。通过反复练习和模拟测试，招飞学生可以更好地掌握测试要点和技巧，提高测试成绩。

以下是PAT测试的相关图片示例：

综上所述，民航招飞PAT测试和招飞英语测试是招飞初检面试阶段的重要环节。通过参加专业的培训和练习真题模拟题题库，招飞学生可以更好地掌握测试要点和技巧，提高测试成绩和初检面试通过率。如有需要，请随时联系我们获取更多信息和培训服务。

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